不久的将来，自动驾驶汽车。沃尔沃
2015年3月26日。北京西六环。身着“沃尔沃蓝”的沃尔沃集团自动驾驶高级技术专家Erick Coelingh神态自若地驾驶着一辆沃尔沃V60。他告诉坐在副驾驶的科技记者他要切换到自动驾驶模式了，他摁下方向盘左侧的一个按键，接着Erick的双手离开了方向盘，双脚脱离油门刹车。此时，车子时速70公里，Erick端起一杯咖啡，冲着并上来的随行车辆笑笑。车子在自己行驶。这是大规模自动驾驶测试项目“Drive Me”首次从瑞典来到中国，在开放的实际道路上进行路测。2013年12月，沃尔沃宣布启动“Drive Me”，目的是要用技术手段解决实际交通中可能遇到一些问题，比如堵车、疲劳、停车难。在堵车场景下，带辅助转向功能的ACC自适应巡航控制系统能够实现车辆的自动跟车、自动变速，在必要情况下车辆还会懂得变道。如果你没有好好看路或是状态不佳，车辆也能通过传感器感知到，此时它会先发出警告，甚至还会接管方向盘。至于它的另一个本领“找车位”+“停车入位”，利用的是车辆与基础设施联网，外加传感和GPS定位技术。可以想象，当所有车辆能够通过通信实现自我调度时，泊位紧张和人类倒车技术不佳造成的困扰都能得到缓解。沃尔沃用这些高度精确、目不转睛的机器代替容易犯错的人类是为了保证安全。而一部装满了雷达、传感器和高清摄像头的汽车，则会向自动驾驶进化——事实上，这正是沃尔沃的一贯主张：自动驾驶技术=安全。这也解释了文章开头出现的未来般图景，Erick信任地将自己交给自动驾驶的车子，跑了20分钟。沃尔沃曾向世人高调宣布，要在2020年实现自动驾驶汽车的零事故伤亡，在这之前，2017年要将100辆自动驾驶车交给普通消费者上路测试。2015年3月26日也就是前天，沃尔沃在北京完成“Drive Me”的亚洲首测，除了“Drive Me”最初启动时就有的全自动泊车、自适应巡航和疲劳检测，这次沃尔沃还带来了更多技术进展，比如基于Sensus实现的快递到车(Deliver to Car)功能，能够将汽车后备箱作为移动收货站;行人防撞系统(Pedestrian Detection and Auto Brake)，即通过雷达和摄像头技术探测行人，如有危险车子会发出警告甚至是启动全力自动刹车;还有湿滑路面预警，这项功能运用了车联网和车间互联技术，能够将不利于行车的环境告诉所有路经车辆。除了技术，沃尔沃对自动驾驶的事故追责也做出表态：当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责;若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任。如果出现交通事故咋搞呢 以后可以在高速公路行驶中在后座位车震了{:1_105:} {:1_100:}{:1_100:}
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