委内瑞拉汽车公司的现状
Carabobo汽车专业修理厂的生产线都瘫痪了，没有机器了。只有作为备件的仓库和一些进口设备的棚屋。汽车制造业为零。在该实体经营的该行业的三家公司中，仅保留了福特（Ford ）和委内瑞拉前克莱斯勒的基础设施（la antigua Chrysler de Venezuela），后者现在称为 Stellantis（菲亚特克莱斯勒 (FCA) 和标致 PSA 的合并）。在那里，剩下少数工人完成库存的销售任务。
在国家当局实施禁运后，通用汽车于 2017 年 4 月停止在该国的运营，通用汽车的设施被废弃。
克里斯蒂安·佩雷拉 (Christian Pereira) 为 FCA 奉献了 26 年的生命，并怀旧地回忆了那些年在该国汽车行业的动态。“在委内瑞拉，我们经历了该行业的两个黄金阶段。首先是1960年代的工业化时代，新的跨国品牌开始出现，汽车零部件产业显著发展，多元化发展为100家汽车制造组装和更换零部件的公司提供了盈利平台。”
这位也是工会会员的人强调：最后一个阶段发生在 2006 年至 2013 年之间， 外汇的授予使这些公司有可能调整其生产线以生产新车型，同时在其他国家/地区推出产品（比如美国）。
但一切都变了。“从国际的角度来看，我们拥有一支最新的车队，这与我们在过去 10 年中经历的整个经济、政治和社会形势相比正在逐渐减弱，直到今天，汽车行业几乎没有存在的可能。”
在委内瑞拉生产的最后一家组装厂是两年前在该国东部生产的丰田汽车，其中有一些卡罗拉、Hilux 和 Fortuner 装置。在恩卡瓦（Encava），今年重新启动了公共汽车、摩托车和卡车的组装，其容量逐渐增加。
委内瑞拉汽车工业的问题不仅在于进口CKD（Complete Knock Down）材料用于组装汽车的外汇短缺。它还源于缺乏用于为新车型调整生产线的投资资源。
每架车款（modelo）大约需要 100,000 美元，公司平均每年生产五款新车型，这将转化为 5 亿美元的投资，但是没有市场可以保证这些资本的回报。
“对于每一个过时的车型，都有必要技术再生产、适应的机器、维护修理的劳动力准备和创新的营销计划......目前，没有条件接受这样的挑战。”
汽车生产计划与该国的规划有关，委内瑞拉处于政治无法保证、跨国公司收回投资的情况下的今天，汽车公司获得的收入没有存在的条件。
收入为日常工资的工人，在委内瑞拉经营的七家汽车组装商中，10,000 多名工人中的大多数人，他们被称为劳工贵族。佩雷拉（Pereira）属于那个拥有中产或上中产阶级生活的群体。“我们可以在购物中心买衣服，用我们获得的利润和集体协议的好处在Margarita度假，我们的孩子可以在私立学校学习，我们居所可以从一般社区搬到城市化中心区......”
但是，这一切都被改变了。“它改变了我们的生活。” 公司不再具备生产能力和维持工资支付的条件”。这些工人中的大多数都是将成为移民一族的一部分。这是一支高素质的劳动力队伍，由黄铜、油漆工、焊工、金属机械专家、质量控制和工程师组成，他们在委内瑞拉是些专业工人，同时，他们在这个行业里学到了许多帮助自己的生活。
如今，他们致力于日常生活。“必须生存，不得不成为商人，出售任何东西来维持日常......”。
在所有与汽车行业相关的公司中， 许多人的生活发生了变化，那些不再是国民经济重要引擎而成为仓库备件的公司也发生了变化。
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