一架俄罗斯客机在埃及坠毁

梦回故乡

一架从埃及沙姆沙伊赫飞往圣彼得堡的俄罗斯空客－321型客机在起飞23分钟后从雷达显示屏上消失，机上有224名乘客和机组人员。

新华社快讯：埃及总理办公室证实，俄罗斯客机在西奈半岛中部坠毁。这家从埃及沙姆沙伊赫飞往圣彼得堡的俄罗斯空客－321型客机在起飞23分钟后从雷达显示屏上消失，机上有224名乘客和机组人员。

【快讯：一架从埃及飞往俄罗斯的客机失联】据俄罗斯媒体31日说，一架从埃及飞往俄罗斯圣彼得堡的俄罗斯客机失联。据俄新社，机上有217名乘客，7名机组成员。飞机起飞后23分钟失联。（央视新闻）

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新华网开罗10月31日电 据外媒报道，埃及沙姆沙伊赫机场方面31日说，坠毁俄罗斯客机机长在飞机起飞后不久曾与地面联络，通报飞机有技术故障，请求改变航线，在开罗降落。埃及安全部门表示，没有迹象显示飞机被击落。

当天，一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的俄罗斯客机在起飞后不久坠毁。埃及航空部门官员说，失事客机载有224人，包括217名乘客和7名机组人员。埃及安全部门人士告诉新华社记者，机上没有中国人。

埃及总理办公室当天证实，这架俄罗斯客机坠毁地点在西奈半岛北部哈桑纳地区。

埃及航空部门说，失事客机机型是空客A－321，由俄罗斯科加雷姆航空公司运营。

埃及安全部门已派出救护车和大量救援人员赶往现场。目前伤亡情况不明，乘客均为到埃及度假的俄罗斯游客。飞机完全损毁，机上乘客生还的可能性不大。

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中新网10月31日电 据今日俄罗斯报道，来自埃及事故救援队的消息称，救援人员已经发现至少5名儿童死亡。坠毁的客机断成两段，能够看到有遗体被困在飞机座椅上。

在客机坠毁现场的官员说，能听到机舱内传出被困乘客的声音。

据俄罗斯卫星网31日报道，俄坠毁客机上有17名孩子，年龄从2岁到17岁不等。救援现场的安保人员称，失事客机损毁程度严重，几乎无法辨识，机上人员生还的可能性不大。

据BBC援引英国路透社的消息，一名官员表示飞机已经一分为二，其中机尾的一小部分着火，另一部分撞击在岩石上。他说：“我们已经清理出至少100具遗体，其余的还在飞机残骸中。”

另据埃及媒体报道，7K9268航班的机长曾告诉塔台，起飞后遭遇了技术故障，要求改变路线。埃及官方称，机械故障导致坠机。飞行雷达显示，7K9268航班失事时，该飞行区域还有几架其它航班。埃及安全官员告诉媒体，尽管西奈半岛中部常年有战事，但没有迹象表明该事件与当地极端武装分子有关。

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【坠毁客机为空客A321 机龄18年】埃及总理办公室确认，由埃及飞往俄罗斯圣彼得堡的俄罗斯客机已经在西奈中部坠毁。航班监控网站Flightradar24 消息，客机机型为空客A321，属于Kolavia航空公司，机龄为18年。

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曾有网友质疑客机为何不配备降落伞，这样可增加乘客生还几率。其实这本来就是个错误认知，首先需要明确的一点就是，民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。这里所指的生存率，系综合所有航班事故的生存考虑，毕竟除了极少数空难事故无人幸存，尚有很多的航空事故，乘客能够安然生还。

1、跳伞需要专业知识

即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

2、跳伞环境不利

首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。

其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去（具体情景请参考好莱坞大片画面）。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。

最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。

3、客机失事多在起飞降落阶段

民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。

4、客机负重与经济考虑

在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。

其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。

尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。

5、道德考虑

假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁？

客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。

（腾讯新闻综合新华网、百度百科等报道）

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