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欧洲在各国政策、地理因素与产业用电分布的多重因素下,北德到丹麦经常陷入负电价,于是兴起将多余电力拿来电解水生产「绿能氢」,这种在其他地区会认为绝对没有经济效益的利用方式,不过生产了绿能氢,得要如何利用,欧洲各领域大厂想到用来取代远洋航行燃料,不过氢本身的储存太占空间,于是想到先制成阿摩尼亚,也就是氨。 石油大企业壳牌(Shell)与英国石油(BP),以及风能巨擘沃旭都积极投入绿能氢。壳牌预定在鹿特丹建立绿能氢生产基地,2023年启用,第一阶段将建立50百万瓦电解水厂;英国石油则投入澳洲绿能氢计画;沃旭投入哥本哈根绿能氢计画,第一阶段将建立10百万瓦电解水厂,第二阶段预定于2027年建立250百万瓦电解水厂。
短程渡轮可以规划于停靠站充电,在远洋航行无论如何总得自备燃料了,不过,绿能氢想要打入这个市场,又产生一个麻烦:氢所需要的储存空间太大,将会占去太多远洋航运的船舶货运空间。若用绿能来合成绿能柴油,虽然解决空间问题,但是合成过程中损耗的化学能更多,导致合成柴油的同单位热能成本是绿能氢的两倍,绿能氢的经济效益都已经备受怀疑,更不用说还比绿能氢再贵一倍。
折衷方案就是采用绿能氢合成绿能氨的方式。氨就是俗称的「阿摩尼亚」,这个称呼来自英文Ammonia的日语转译。目前氨的工业量产制造方式为哈伯法,以铁为催化剂,将氮气与氢气于高温高压下合成氨,氮气来自大气,而目前氢气的来源主要是化石燃料,绿能氨的想法,就是将合成氨的氢气来源改为绿能氢,如此就没有使用到化石燃料。
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