波音首次公开承认错误

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当地时间1月9日，美国波音公司首席执行官（CEO）戴维·卡尔霍恩针对日前新一轮停飞风波表示，该公司需要“承认错误”，并与监管机构合作以确保这种情况“永远不会再次发生”。路透社称，该声明是波音在旗下737 MAX 9型客机舱门脱落事故数日后首次公开承认错误。

据《华尔街日报》9日报道，卡尔霍恩当天对员工发表事故发生后的首次讲话，承认波音方面在事故中存在一定责任。“我们将这样处理此事：首先，承认我们的错误。我们将在每一步都以100%、完全透明的方式处理此事。”他表示，波音将与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作，找出事故原因。

彭博社称，卡尔霍恩是在其召集的一次全体会议上发表该言论的。卡尔霍恩此前告知员工，该会议将重点讨论公司对上周美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机舱门脱落事故的回应，并加强波音“对安全、质量、诚信和透明度的关注和承诺”。

除了卡尔霍恩，波音CEO兼商用机部门负责人斯坦·迪尔、首席航空安全官迈克·德莱尼等也在其华盛顿州伦顿工厂一起向现场工人发表了讲话。会议通过网络向其他地区员工直播，波音也主动发布了卡尔霍恩的讲话摘要，并向《华尔街日报》等媒体提供了会议音频。

波音CEO戴维·卡尔霍恩（资料图） 图片来源：东方IC

据报道，卡尔霍恩赞扬了阿拉斯加航空公司机组人员对突发事故的应对，并告诉员工，波音将确保“下一次飞上天空的每一架飞机都是安全的”。他在演讲中回忆起自己看到飞机受损机身的照片时的心情称：“我有孩子，我有孙子，你也有……这件事很重要，每个细节都很重要。”

不过，《华尔街日报》指出，卡尔霍恩没有具体说明他指的是什么错误，其他发言的高管也提醒员工不要对此妄加猜测。当该媒体就此问询时，波音公司拒绝详细说明。

现年66岁的卡尔霍恩于2020年初“临危受命”，接任波音CEO一职。波音当时遭遇737 MAX系列飞机在两起致命空难后遭全球停飞进而暂停生产、“星际客机”飞船试飞失利等不利事件，企业“安全文化”和监管标准饱受质疑，时任CEO丹尼斯·米伦伯格因对当时的停飞危机处理不当而被赶下台。

如今，波音再度面临停飞危机。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。飞机随即紧急降落，未造成人员伤亡。飞机制造商有时会根据航空公司要求的配置，用门塞代替紧急出口。

美国联邦航空管理局（FAA）6日下令暂时停飞超170多架由美国航司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查。此后，欧盟、英国的航空安全监管机构，以及巴拿马航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飞该型号飞机。

本周一（8日），美国联合航空公司（UA）又表示，在执行FAA规定的紧急检查时，在其拥有的多架同款客机上发现了松动的螺栓。美联航未公开松动螺栓的具体数量，但一位消息人士告诉路透社，该航司发现“接近10架”（closer to 10 than 5）飞机的松动部件用于固定某些737 MAX上代替紧急出口的门塞。

受阿拉斯加航空事件影响，当地时间8日美股开市，波音股价即泻9.3%，收盘时仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。

当地时间1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 Max 9机舱门脱落。图片来源：视觉中国

波音和NTSB方面均正就事故原因进行调查。NTSB官员8日称，要确认舱门脱落是否系制造缺陷导致还为时过早，但透露，他们发现出现事故的737 MAX上用于防止门塞脱离挡板的四个螺栓不见了，尚不确定这些螺栓是否一开始就没被安装。波音商用机部门负责人迪尔9日表示，该公司不清楚最近发现的缺陷是否与事故有任何联系。

彭博社10日提到，包括波音公司最大的两位客户——爱尔兰瑞安航空和阿联酋航空——在内的航空公司负责人日前纷纷公开表示，波音公司需要提高其质量标准。“他们的质量控制问题由来已久，这只是另一种表现形式。”瑞安航空CEO迈克尔·奥利里本周在迪拜接受采访时说，“我认为他们现在已经开始行动了，但这并没有什么帮助。”

“737 MAX让波音声誉再次受损”，《华尔街日报》9日以此为题的专栏文章指出，波音的737 MAX机型已成为商业航空史上名声最差的喷气式飞机机型之一，如今似乎更难摆脱其坏名声；即使最新的问题只是出现在某一架飞机上，相关制造商也会因受到更严格审查而付出代价。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。

《华尔街日报》的文章称，自禁飞令解除以来，一系列制造问题促使波音推迟增产计划。就在去年12月，波音警告称方向舵系统可能存在螺栓松动的问题。去年夏天，由于机身上的钻孔错误，波音的生产一度暂停。

文章认为，品牌声誉受损也可能让新客户望而却步，航空公司可能会开始更看重久经考验的老机型，放弃那些容易出问题的较新机型。例如，中国自2017年以来就没有订购过MAX飞机。去年7月，中国三大航空集团（南航、国航、东航）“一口气”订购292架空客飞机，被认为对波音造成巨大冲击。

彭博社引述美国银行分析师罗恩·爱泼斯坦上周末的分析称：“我们认为，最近的事件确实削弱了围绕737 MAX专营权建立起来的脆弱信心。在我们看来，波音需要小心谨慎地走过这个潜在的声誉雷区。”

另据路透社，曾在FAA和NTSB任职的美国前空难调查员杰夫·古泽蒂则对波音更为尖锐地发问：“你还需要经历多少次生产缺陷和质量纰漏，才会真正开始考虑如何对整个流程进行仔细检查并解决所有问题？”