全球车企应对特朗普关税冲击：“套近乎”还是“逃离”？

豉Len弹

（文/潘昱辰 编辑/高莘）1月21日，刚刚上任的美国总统特朗普即签署了一系列行政命令，其中包括自2月1日起对进口自加拿大和墨西哥的商品征收25%的关税，旋即在全球汽车市场引发了一场大地震。

在欧洲，大众汽车集团和Stellantis集团分别下跌0.8%和1.3%。 在亚洲，本田、马自达、现代和起亚的股价也都因最新关税而遭受冲击。而以大众为代表的全球汽车制造商纷纷警告称，特朗普的关税将带来“有害的经济影响”。

其中，大众位于普埃布拉的工厂是墨西哥最大的汽车工厂，也是大众中最大的工厂之一。该工厂2023年生产了近35万辆汽车，包括捷达、途观和Taos，且全部用于向美国出口。

货车通过墨西哥西北蒂华纳的奥泰梅萨口岸排队进入美国 路透社

此外，大众汽车在墨西哥圣何塞-恰帕设有一座奥迪工厂，并雇佣了5000多名员工用于生产Q5。2023年，奥迪在此生产了近17.6万辆汽车。另据墨西哥汽车制造商协会的数据，去年上半年，有近4万辆汽车从此出口到美国。

据路透社报道，Stifel的分析师估计，如果对进口自墨西哥汽车加征关税，大众在美国销售的汽车中约有65%将不再具有竞争力。

墨西哥缘何受青睐？

究其原因，包括大众在内的跨国汽车集团，都正努力应对高昂的生产成本和与中国汽车的竞争。 而得益于此前签署的《美国-墨西哥-加拿大协定》(USMCA)，全球主要汽车制造商都在墨西哥生产汽车，并将其出口至美国销售以降低成本。

例如，宝马在墨西哥的圣路易斯波托西设有用于生产3系、2系和M2的工厂，其几乎所有产品都销往美国和全球其他市场。此外从2027年开始，它还将生产基于Neue Klasse架构的纯电动车。

Stellantis在墨西哥经营两家工厂，其中萨尔蒂约工厂用于生产Ram品牌皮卡和货车，托卢卡工厂用于生产Jeep指南者中型SUV。此外Stellantis还在加拿大安大略省拥有两家装配厂，其中温莎工厂用于生产克莱斯勒车型；目前正在进行重组的布兰普顿工厂计划于2025年恢复生产一款新的Jeep车型。

日系车方面，丰田汽车主要在墨西哥的两家工厂生产皮卡车型塔科马。塔科马原本在美国生产，但现在全部由墨西哥生产。

一辆运送丰田皮卡的运输车正在墨西哥蒂华纳口岸排队等待进入美国 路透社

日产汽车在墨西哥有两家工厂，为美国市场生产Sentra、Versa和Kicks车型。2024年前三季度，日产在墨西哥生产了近50.5万辆汽车，但没有透露其中有多少出口到美国市场。

马自达表示，其去年在墨西哥生产了约20.9万辆汽车，其中约60%出口到美国。

起亚也在墨西哥设有一家工厂，用于生产起亚品牌汽车和少量现代品牌SUV图森，并出口至美国。

一些中国汽车制造商同样在墨西哥有所布局。如江淮汽车于2017年与墨西哥当地车企Giant Motor成立了合资企业，用于组装江淮品牌汽车。上汽MG则于去年8月宣布计划在墨西哥建立一家制造厂和一家研发中心。

全球最大的新能源汽车制造商比亚迪也一直在寻找在墨西哥建厂的地点，但一再表示该工厂将服务于墨西哥国内市场，不生产在美国销售的汽车。

零部件制造商方面，全球最大的安全气囊和安全带制造商奥托立夫表示，该公司在墨西哥雇佣了约1.5万名员工，但拒绝就墨西哥对美国的出口发表评论。

2024年1-7月，墨西哥向北美出口的轻型汽车中，有90%销往美国 路透社

轮胎制造商米其林在墨西哥的克雷塔罗和莱昂各有一家工厂，同时在加拿大的皮克图、布里奇沃特和沃特维尔各有一家工厂。

中国座椅制造商延锋多年来也一直在墨西哥生产，为包括通用汽车和丰田在内的汽车制造商供货。

此外，在墨西哥设有工厂并服务美国市场的零部件制造商还包括意大利轮胎制造商倍耐力、高端制动器制造商布雷博和电机制造商EuroGroup Laminations。