干货：对委国的政治经济走向的全面分析。

chenyulook · 发表于 2014-6-23 05:45

所谓的机票的真实价格，应该是排除扭曲汇率的干扰，航空公司用机票价格减去各项成本后，还能得到一定的合理的利润。而不是目前这种扭曲的机制，如果政府不担负用官方汇率换汇的义务，航空公司就要巨亏，严重打击航空公司的积极性。
死梗2的机票换汇制度实行可以说是朝真实价格卖出的一大步，当然，这个价格还不算是彻底的真实的价格，毕竟死梗2和黑市汇率之间还是有差距。
从长远来说，实行死梗2的机票换汇是好事，但是就算实行死梗2，还要看后续机票市场能不能排除委国政府的反市场之手的干扰，机票才能回归市场的真实价格。

chenyulook · 发表于 2014-6-23 05:50

其实大家也发现了，如果机票价格放开，就算机票实行黑市计价，如果没有其他渠道的炒作，航空公司官方出的票价就未必会比现在高，因为邻国的机票价格比起委国来说还要便宜不少。同样的成本，邻国的机票价格为什么比委国低，大家可以好好思考，如果委国机票能变成邻国的正常的定价机制，应该是好事。当然了，委国复杂的政治经济环境，想变正常未必有那么简单。

惊悚贵公子 · 发表于 2014-6-23 07:08

riochico7 发表于 2014-6-23 04:08
怎么会预计不到呢，不可能的事情，就是因为太过预计，而且为了选举拼命花钱补贴低下阶层，，所谓昨日因， ...

我认为风满楼对他的评价非常中肯：我祇能說，如果佐丹尼還有尊嚴的活，衹能自殺以謝天下，15年來在方案計劃部，搞到經濟崩潰，誰的錯？為了歸查韋斯重選，助紂為虐，揮霍公帑，誰的錯？還在這裡想抽身於外，自摑嘴臉，，，

为辅 · 发表于 2014-6-23 13:06

chenyulook 发表于 2014-6-22 22:06
我再深入地分析一下航空业困境的深层次原因，结合地分析一下航空业的走向吧。
第一、委国政 ...

1.委方要求以官方汇率计算成本价格，这是对各个行业一致的要求，航空业也不例外。委方不换汇的原因是没有外币可换。如果如你说的将经营成本当成民生福利补贴形式进行成本转移给航空业，那么为什么去年年头的机票才卖十多个委翁，而现在要卖一百多个委翁呢？
2.第二点第三点都是很真实的写照。
3.政府之前对航空业的承认是在2016年前分期付清外汇欠款。而航空业对政府提出的清偿方案是航空煤油，债券，现金的组合式方案。航空业是不会把钱拿去黑市上换汇的，因为这样会引起委方外汇和税务机构的监管，会被控告洗黑钱或者不正当经营等其他的经济罪名，后果是很严重的。

为辅 · 发表于 2014-6-23 13:19

chenyulook 发表于 2014-6-22 22:44
以后机票假如以死梗2计价，航空公司的官方出票价自然会倍升，会导致大家到手的机票价格上升。
但是因为死 ...

2014年的机票售价一百多个委翁的价钱，差不多已经是按sicad2的汇率计价了。意大利航空今年卖九十多委翁的机票价格，到最后停航了。而德航卖一百多委翁的价格却依然在经营。现在航空业跟政府商讨的还债部分都集中在2012和2013这两个财年，因为这两个年度积存下来的机票利润分别按6.3和11.3汇率计算的。在目前的政府严厉的监控下，渠道应该是不可能大幅加价的。因为航空公司官网的机票价格很渠道价格都是很接近的，所以应该可以说现在的机票价格都是水分很少的了。

为辅 · 发表于 2014-6-23 13:23

chenyulook 发表于 2014-6-22 22:58
航空业危机的实质是政府没有外汇来兑换航空公司的收益，现在没有，以后也不可能有。所以现在政府也就是掏 ...

航空机票价格要有降低的可能性唯一的条件就是政府给航空业一个居中的特殊汇率，要不然机票价格应该还会在现在的基础上加价的。机位短缺的原因也有一个因素就是因缺少美元难于支付保险以及购买配件等原因，120部飞机中有58部已停止服务，这意味着约48％飞机处于闲置状态。

chenyulook · 发表于 2014-6-23 21:02

为辅发表于 2014-6-23 12:36
1.委方要求以官方汇率计算成本价格，这是对各个行业一致的要求，航空业也不例外。委方不换汇的原因是没有 ...

1.委方要求以官方汇率计算成本价格，这是对各个行业一致的要求，航空业也不例外。委方不换汇的原因是没有外币可换。如果如你说的将经营成本当成民生福利补贴形式进行成本转移给航空业，那么为什么去年年头的机票才卖十多个委翁，而现在要卖一百多个委翁呢？
---------------------------------------------------------------------------------
道理非常简单，机票的价格是由委国政府和航空公司之间的博弈能力决定的，以前委国政府强势，说怎么做航空公司就必须怎么做，而且如果政府最后能兑换外汇的话，成本实质是由政府负担，现在委国政府欠了航空公司几十亿，航空公司是大爷，实在不行还能停飞，委国的那点规矩对航空公司就不是规矩了，更何况现在机票供需失衡，机票就那么几张，需要出国的人又那么多，没买到的人自然会加价卖，渠道炒作自然在所难免。

chenyulook · 发表于 2014-6-23 21:31

3.政府之前对航空业的承认是在2016年前分期付清外汇欠款。而航空业对政府提出的清偿方案是航空煤油，债券，现金的组合式方案。航空业是不会把钱拿去黑市上换汇的，因为这样会引起委方外汇和税务机构的监管，会被控告洗黑钱或者不正当经营等其他的经济罪名，后果是很严重的。
--------------------------------
怎么我看到的新闻恰恰是倒过来的，航空公司要求支付现金，而政府提的则是航空煤油、债加现金，债主理所当然要的是现金啊。
至于黑市渠道，只是我的一个推测，但是从目前机票一百多个还有的卖的情况来说，航空公司还是有渠道能够保障其收益的，当然，前提是黑市汇率。

chenyulook · 发表于 2014-6-23 21:34

为辅发表于 2014-6-23 12:53
航空机票价格要有降低的可能性唯一的条件就是政府给航空业一个居中的特殊汇率，要不然机票价格应该还会在 ...

除了委国的国有航空公司，哪家航空公司会奇葩到120架飞机有58部停飞？委国航空公司好像都是飞国内的（据论坛的网友所说的，求证），而现在缺的都是飞外国的机票，所以委国的飞机有多少停飞，不在讨论之列。

chenyulook · 发表于 2014-6-23 21:49

2014年的机票售价一百多个委翁的价钱，差不多已经是按sicad2的汇率计价了。意大利航空今年卖九十多委翁的机票价格，到最后停航了。而德航卖一百多委翁的价格却依然在经营。现在航空业跟政府商讨的还债部分都集中在2012和2013这两个财年，因为这两个年度积存下来的机票利润分别按6.3和11.3汇率计算的。在目前的政府严厉的监控下，渠道应该是不可能大幅加价的。因为航空公司官网的机票价格很渠道价格都是很接近的，所以应该可以说现在的机票价格都是水分很少的了。
---------------------------------------------
政府的监控再怎么严，供需关系决定价格的经济规律还是能发挥作用，我不用看航空公司的官方定价是以官方汇率还是以黑市汇率定，只要航空的机位不足而想坐飞机的人还是那么多，最后能买到的机票肯定是天价，物以稀为贵，总会有几个急着出去的冤大头掏钱买的，而且价钱远比在邻国坐同样的航班要贵，不知道有没有买过机票或者了解当中渠道的网友，进来说说，看我说得对不对。